Si viajas por la Ciudad de México, debes saber que existe un medio de transporte preferido por muchos capitalinos para trasladarse a sus actividades cotidianas o para conocer los diferentes atractivos que resguarda esta metrópoli en su territorio, pues el Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) es uno de los sistemas más eficientes y usados de esta entidad.
Adentrarte en un recorrido por estas vías implica conocer algunos enigmas que empezaron desde sus excavaciones en 1967, pues para construirlo se elaboraron diferentes técnicas y métodos para poder conformar esta red tan amplia que actualmente conforma 12 líneas las cuales abarcan 226 kilómetros y si deseas saber más sobre algunas de sus estaciones, te diremos cuáles son las más profundas que puedes visitar y por qué razón se construyeron así.
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¿Cuáles son las estaciones más profundas del Metro de la CDMX?
La mayor parte de las estaciones que conforman la red del Metro de la CDMX son subterráneas y entre ellas, la Línea 7, que recorre desde las estaciones Barranca del Muerto a El Rosario se caracteriza por ser la de mayor profundidad, pues varias de sus paradas incluyen desniveles de hasta 40 metros desde la calle, un recorrido subterráneo inigualable.
La estación Camarones de esta línea es la de mayor profundidad en todo el Metro de la capital metropolitana, pues la media del resto de ellas va de los 25 a los 30 metros entre el túnel y la superficie, lo cual en ocasiones implica un poco de dificultad para desplazarse por varios niveles de escaleras entre los usuarios de este medio de transporte.
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¿Por qué fueron construidas con tanta profundidad?
La llamada línea naranja recorre 17 kilómetros que se reparte en 14 estaciones bajo las alcaldías Álvaro Obregón, Benito Juárez, Miguel Hidalgo y Azcapotzalco en la zona poniente de la CDMX y al atravesar esta zona montañosa en el Valle de México, fue necesario construir las estaciones a mayor profundidad, para aplicar un método técnico de túnel profundo, además de usar métodos de excavación europeos, que en los años 80 eran totalmente novedosos.
Además, existen algunas leyendas en torno a la construcción de estas estaciones a tanta profundidad, pues algunas personas en redes sociales presentaron algunas teorías relacionadas con estos túneles, pues decían que Miguel de la Madrid tenía la idea de que la Línea 7 también pudiera servir como un búnker nuclear en caso de que surgiera una guerra de gran magnitud debido a su cercanía del país con EU.
Esta línea fue inaugurada el 20 de diciembre de 1984 en el tramo de Tacubaya a Auditorio y su primera ampliación fue en el mes de agosto de 1985, ya que para diciembre de ese mismo año, la red extendió sus servicios hasta Barranca del Muerto y finalmente en 1988, los trenes comenzaron a llegar hasta El Rosario al usar un método de construcción austriaco que consiste en realizar excavaciones con máquinas rozadoras y al mismo tiempo, aplicar un revestimiento primario a base de concreto, para finalmente aplicar una capa de concreto hidráulico.