Ya se puso en marcha una de las apuestas ferroviarias más ambiciosas de los últimos años: la fabricación de 47 trenes que recorrerán los corredores Ciudad de México–Querétaro–Irapuato y Saltillo–Nuevo Laredo. El anuncio se dio durante una conferencia encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum, donde se detallaron cifras, tiempos y alcances.
La construcción quedó en manos de Alstom México, responsable de las 47 unidades que atenderán a unos 70 mil pasajeros diarios. Solo el tramo Saltillo–Nuevo Laredo podría movilizar cerca de 20 mil personas cada día. La escala del proyecto apunta a aliviar carreteras saturadas y fortalecer la conexión entre el centro y la frontera norte.
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Los trenes serán diésel-eléctricos y alcanzarán hasta 165 kilómetros por hora. Cada unidad medirá 100 metros, con la posibilidad de acoplarse y formar convoyes de 200 metros cuando la demanda lo exija. La accesibilidad universal forma parte del diseño: habrá espacios reservados y asientos prioritarios para personas con discapacidad, adultos mayores y personas embarazadas. La prioridad es que el trayecto sea seguro y funcional para distintos perfiles de usuarios.
Se contemplan dos configuraciones. Una para recorridos cortos con capacidad total de 632 pasajeros, 334 de ellos sentados, pensada para trayectos de alta rotación. Otra para distancias más largas con 271 asientos ergonómicos y pasillos más amplios que favorecen un viaje menos apretado. En cuanto al diseño exterior todavía se le están realizando ajustes, pero ya existe una propuesta base con líneas contemporáneas.
Avances, calendario y retos del nuevo sistema ferroviario rumbo a 2027
El calendario marca mediados de 2027 para la primera unidad terminada, aunque se trabaja para acortar plazos si la logística lo permite. Este cronograma corre en paralelo con otros proyectos ferroviarios en desarrollo. El tramo Ciudad de México–AIFA será el primero en entrar en operación, incluso antes de Semana Santa. Después se integrarán los corredores hacia Querétaro, Irapuato y el norte del país.
En infraestructura, el Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles” de la SEDENA concluyó los estudios de ingeniería básica que habilitaron el arranque formal de obras. Ya existen frentes activos en puntos estratégicos que conectan zonas industriales de Guanajuato y Coahuila. El objetivo es reforzar corredores vinculados al sector automotriz y agroindustrial del Bajío.
El tramo Saltillo–Nuevo Laredo, con 396 kilómetros, plantea desafíos técnicos, especialmente al cruzar el área metropolitana de Monterrey. Se asignaron contratos para los primeros segmentos y para estaciones como Derramadero, Saltillo, Ramos Arizpe y García. Otras terminales continúan en proceso de licitación, mientras avanzan viaductos elevados y sistemas de control ferroviario. La obra exige precisión para integrarse al tejido urbano sin paralizar la vida cotidiana.
Liberación de derecho de vía y avance de obras hacia la meta 2027
Un componente crucial ha sido la liberación del derecho de vía, coordinada por la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano. Se gestionaron más de 24 millones de metros cuadrados en decenas de municipios mediante acuerdos con ejidos y comunidades. En total se intervinieron mil 905 predios y se reubicó a 44 familias con apoyo habitacional.
Con avances que ya superan el 20 por ciento en algunos tramos como el México–Pachuca y el México–Querétaro, el proyecto genera miles de empleos directos e indirectos. La meta es que en 2027 los trenes circulen de manera regular y logren un nuevo eje de conexión entre el centro y el norte.