El tren que conectará la Ciudad de México con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles está en su etapa final. El 19 de febrero, la presidenta Claudia Sheinbaum confirmó que la meta es iniciar operaciones antes de Semana Santa de 2026. La meta es que el servicio esté listo justo en uno de los periodos con mayor demanda de viajes. De cumplirse el calendario, marcará el debut de la conexión ferroviaria directa al aeropuerto.
El recorrido irá de Buenavista al AIFA. Subes en el centro de la capital y bajas dentro del complejo aeroportuario. En temporadas de alta movilidad, cuando el tráfico es más impredecible, esta alternativa será excelente para reducir tiempos y simplificar el traslado. Representa, además, una opción más sostenible frente al uso del automóvil.
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El tramo Lechería–AIFA tendrá 28 kilómetros de vía nueva y ocho estaciones. Cruzará municipios mexiquenses como Tultitlán, Tultepec, Nextlalpan y Zumpango. Las paradas contempladas son Lechería, Cueyamil, Los Agaves, Teyahualco, Prados Sur, Nextlalpan, Xaltocan y la terminal AIFA. Antes de abrir al público, se realizarán pruebas técnicas y revisiones de seguridad para asegurar que todo opere conforme a lo previsto.
El costo estimado del viaje ronda los 210 pesos. Las proyecciones oficiales calculan una demanda diaria que podría ubicarse entre 84 mil y 165 mil personas. Esa cifra da una noción del papel que tendrá el tren en la movilidad metropolitana, especialmente en días de alta afluencia.
Buenavista–AIFA: el tren que estará listo para Semana Santa 2026
En el calendario, la Semana Santa de 2026 será del 30 de marzo al 10 de abril. La meta gubernamental es que para esas fechas el trayecto Buenavista–AIFA ya esté activo. Ese periodo funcionaría como primera gran prueba operativa, con miles de pasajeros moviéndose hacia y desde el aeropuerto.
El proyecto forma parte de un plan ferroviario más amplio. Las rutas Ciudad de México–Pachuca y México–Querétaro están previstas para 2027. La primera contempla 57.6 kilómetros de vía doble electrificada y reporta 21% de avance; la segunda abarcará 232 kilómetros y registra 10% de progreso, con tramos elevados en zonas urbanas. En ambos casos se proyectan trenes que alcancen entre 160 y 200 kilómetros por hora.
Además, se trabaja en una segunda etapa que sumará alrededor de mil 400 kilómetros adicionales. Ahí se incluyen rutas como Irapuato–Guadalajara, Querétaro–San Luis Potosí, Saltillo–Nuevo Laredo y Mazatlán–Los Mochis. Con estos tramos las autoridades pretenden ampliar la conexión entre regiones y reducir distancias en tiempos competitivos frente al transporte por carretera.
Red ferroviaria en marcha: El Insurgente, el AIFA y la expansión nacional
En paralelo, Andrés Lajous informó que el Tren El Insurgente, entre Ciudad de México y Toluca, ya superó los 850 mil pasajeros. También se asignó a Alstom México la fabricación de 47 trenes eléctricos con velocidad máxima de 165 kilómetros por hora. Las unidades medirán 100 metros y podrán acoplarse hasta 200 según la demanda; habrá configuraciones metropolitanas para 632 pasajeros y de largo itinerario para 271.
Para hacer viable esta expansión, la Sedatu y la SICT reportaron la liberación de casi 25 millones de metros cuadrados en 54 municipios de ocho estados En el sureste, la línea de carga del Tren Maya registra 25% de avance. Dentro de este panorama, el tren al AIFA es el proyecto más próximo a entrar en operación. Si el plan se cumple, antes de que inicien las vacaciones de 2026 tendrás una nueva manera de llegar al aeropuerto sin tener que preocuparte por el tráfico de la carretera.